Types et fonctions des filtres à carburant
Lorsque les générateurs diesel fonctionnent normalement, le diesel qu'ils utilisent doit subir une certaine période de décantation et une filtration stricte est requise pendant une utilisation normale. Cela est principalement dû au fait que le diesel contient des impuretés telles que de la poussière, des résidus et des colloïdes. Afin d'éliminer les impuretés et la poussière du diesel, des filtres à carburant sont installés dans le système d'alimentation en carburant des générateurs diesel.
Les filtres à carburant sont généralement de deux types : les filtres grossiers et les filtres fins. Les filtres installés à l'entrée du réservoir de carburant et à l'entrée de la pompe de transfert de carburant appartiennent à la filtration grossière, tandis que le filtre fin est installé entre la pompe de transfert de carburant et la pompe d'injection de carburant. Les filtres fins sont généralement divisés en deux types : en feutre et en papier. L'avantage des filtres en papier réside dans leur résistance mécanique et leur rigidité élevées, leur faible prix et leur certaine résistance à l'eau, avec une finesse de filtration minimale allant jusqu'à 0,005 mm. Par conséquent, ils sont largement utilisés dans divers types de générateurs diesel. Cependant, ces filtres ne peuvent pas être nettoyés et sont généralement remplacés par des neufs après environ 300 heures d'utilisation.
La fonction du filtre fin est d'éliminer les particules métalliques et les impuretés solides du diesel, garantissant ainsi que du diesel propre est acheminé vers la pompe d'injection de carburant. Il se compose principalement d'un filtre, d'un boîtier et d'une base de filtre. La qualité du filtre à carburant affecte directement le fonctionnement normal du système d'alimentation en carburant des générateurs diesel. Ce n'est qu'en l'utilisant et en l'entretenant correctement que le filtre à carburant peut rester en bon état. En règle générale, l'élément filtrant fin et le boîtier doivent être retirés et nettoyés ou remplacés dans du diesel ou du kérosène toutes les 200 à 250 heures de fonctionnement. Dans le même temps, l'eau et les sédiments doivent être évacués et le filtre d'entrée de la pompe de transfert de carburant doit être nettoyé de manière irrégulière. Si les impuretés présentes dans l'élément du filtre à carburant ne sont pas nettoyées à temps, des impuretés présentes dans le diesel peuvent pénétrer dans la pompe d'injection, provoquant des dommages tels que des rayures ou le grippage des composants du piston.
